蔚来24小时高环测试无敌？高管：赛道不换电站！

前两天，时高试无小米YU7 24小时耐力赛冲上了群集热搜。环测换电

这项测试不光要磨难新车的敌高道LinkedIn多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控持久性，更要磨难其快捷充电能耐，管赛因此下场一宣告，时高试无就引来国内其余新权柄厂家的环测换电揭榜挑战。

不外，敌高道在挑战者中，管赛网友呼声最高的时高试无是蔚来。由于比力其余新能源汽车的环测换电充电方式，蔚来运用换电，敌高道要比他们快良多。管赛

要知道，时高试无LinkedIn多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控纵然是环测换电小米YU7，也并非充斥再动身，敌高道而是当电量低于10%时拦阻补能，充到50%就拔掉不断测试，短缺运用电池最快的充电区间。

但蔚来就不存在这种下场，一个换电站内具备20多块满电电池，一块用光后赶紧换上另一块。同时，满电的电池能反对于车辆行驶更远的距离，补能距离可能进一步拉大，对于下场的提升熏染清晰。

当初，换电最快捷率在3分30秒部署，换句话说，蔚来可能运用更短的补能光阴，实现更长的续航揭示。

尽管下场参赛的呼声一浪高过一浪，但蔚来高管彷佛对于这项测试并不太伤风。

从前负责换电站建树的沈斐揭示，赛场不换电站，限度了蔚来退出这项挑战。

蔚来公关负责人马麟揭示，高环测试分心义，但不是用户同样艰深运用途景，反而搞一个一万公里全程换电挑战更适宜。

蔚来初创人李斌也对于马麟提出的这项挑战揭示出浓郁的兴趣，他说蔚来1000座高速公路换电站即将告竣，巨匠假如想看可能搞一个。

尽管蔚来对于这项挑战的态度摸棱两可，但已经有网友约莫算出了蔚来三赛的简陋天气。以蔚来ET7 100度电池为例，某微广博V经由合计发现，这款车CLTC续航705公里，电池电量低于20%时功率受限无奈跑到极速，因此假如上赛道就直接跑极速，需要每一跑107.16公里换一次电。

假如目的是4000公里，需要换电40次，每一次5分钟，则光换电的光阴就要破费3个多小时。

你们感应，在24小时电车耐力赛中，蔚来的换电比力其余车型的快充，有多大优势呢？

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